近日，卡車在山東省港口集團(tuán)青島港集裝箱三期碼頭排隊(duì)準(zhǔn)備裝運(yùn)集裝箱。
4月7日上午，伴隨著巨輪鳴笛，山東省港口集團(tuán)·THE聯(lián)盟青島港中東集裝箱航線正式首航。青島港是這條航線的首掛港和中國(guó)北方唯一掛靠港。
“在全球疫情蔓延的形勢(shì)下，新開這條‘一帶一路’航線，是因?yàn)槲覀儗?duì)山東港口充滿信心。”THE聯(lián)盟現(xiàn)代商船青島公司總經(jīng)理唐文伯說。據(jù)悉，這已是疫情期間山東港口新增的第6條集裝箱航線，還有6條航線即將開通。
疫情當(dāng)前，作為連接世界的重要窗口和保障全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵樞紐，港口首當(dāng)其沖，面臨巨大挑戰(zhàn)。對(duì)于剛完成整合僅半年多的山東省港口集團(tuán)來說，戰(zhàn)疫情、穩(wěn)增長(zhǎng)的考驗(yàn)尤為嚴(yán)峻。可喜的是，在全球港口業(yè)務(wù)普遍遭受重創(chuàng)的當(dāng)下，山東港口交出了一份令人振奮的答卷：一季度完成貨物吞吐量3.4億噸，同比增長(zhǎng)5.1%，完成集裝箱吞吐量714萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.0%，實(shí)現(xiàn)了難能可貴的逆勢(shì)“雙增長(zhǎng)”。
逆勢(shì)“雙增長(zhǎng)”，原因何在？山東省港口集團(tuán)董事長(zhǎng)霍高原給出答案：正在強(qiáng)力推進(jìn)整合的山東港口，搶抓國(guó)家戰(zhàn)略疊加機(jī)遇期，化危為機(jī)、逆勢(shì)前行，一體化改革成效凸顯。
握指成拳的力量
在山東港口實(shí)地采訪，記者最深的感受是，“雙增長(zhǎng)”的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力，來自山東港口秉承整合、融合、耦合“三合”發(fā)展理念，緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展，依托港口優(yōu)勢(shì)放大發(fā)展，跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展，以前所未有的力度、速度和深度推進(jìn)一體化改革。
“山東港口的一體化改革，是省委、省政府落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示要求的強(qiáng)力部署，直接服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略。”霍高原認(rèn)為，處在“一帶一路”十字交匯點(diǎn)的山東港口，肩負(fù)著“加快建設(shè)世界一流海洋港口”的歷史重任，又得到山東自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)等國(guó)家戰(zhàn)略的持續(xù)賦能，是解決東西、南北發(fā)展不平衡問題的一顆至關(guān)重要的“棋子”。
邊改革、邊發(fā)展、邊謀劃未來，山東港口不斷提速改革進(jìn)程，完成了原來隸屬四大港口集團(tuán)、涉及七個(gè)市港口的整合，使其融為一體、握指成拳，形成強(qiáng)大合力：成立半年來，新增內(nèi)支線7條，打通了連接山東各港口的海上運(yùn)輸通道；陸向開辟國(guó)際陸港、鐵路物流園15個(gè)，新增集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路9條、國(guó)際跨境班列3列。
港口規(guī)劃“一盤棋”、資源開發(fā)“一張圖”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”——“雙增長(zhǎng)”得益于這種規(guī)模化、集約化、協(xié)同化發(fā)展。
3月8日，青島港，“中海圣地亞哥”貨輪正在作業(yè)，200多個(gè)集裝箱即將發(fā)往越南。這艘船上一半貨物是6小時(shí)前在日照港裝載的。因青島港海上貿(mào)易航線豐富而日照港外貿(mào)干線相對(duì)較少，過去魯西南腹地的外貿(mào)貨物，要么走陸路運(yùn)輸?shù)角鄭u港，要么通過省外港口出海。現(xiàn)在，可直接就近運(yùn)輸?shù)饺照崭郏诋?dāng)?shù)赝瓿伤型赓Q(mào)出口手續(xù)后海運(yùn)到青島港，再由國(guó)際干線運(yùn)往全球。
“這樣走，每個(gè)集裝箱可節(jié)省500元左右物流成本，這一票貨就省了10萬多元。”青島中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司船代部經(jīng)理劉方峰說。
除了業(yè)務(wù)上量，一體化改革另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)，是避免了低效、重復(fù)建設(shè)。山東港口規(guī)劃建設(shè)部負(fù)責(zé)人劉正濱介紹，為統(tǒng)籌各個(gè)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口集團(tuán)成立之初就委托第三方機(jī)構(gòu)，科學(xué)論證各港口38個(gè)擬新建、改建、擴(kuò)建及在建項(xiàng)目，確定加快推進(jìn)項(xiàng)目19個(gè)，分批實(shí)施項(xiàng)目2個(gè)，不建議實(shí)施的項(xiàng)目有11個(gè)、投資高達(dá)108.6億元。
“危機(jī)時(shí)刻”正是“破局良機(jī)”
面對(duì)突如其來的疫情，一體化的山東港口，憑借一系列“硬核”操作危中尋機(jī)、化危為機(jī)。
貨源是港口的生命線，而爭(zhēng)攬船公司客戶，是港口增加貨源的慣常方式。2月以來，因疫情阻斷公路物流，國(guó)內(nèi)一些港口冷凍箱堆場(chǎng)不足、嚴(yán)重壓港，不少船公司的凍柜集裝箱因沒有插頭而卸不下船，只能在海上“漂著”。
凍柜插頭充足、堆場(chǎng)空間富余的山東港口，迅速嗅到了“商機(jī)”。對(duì)此，集團(tuán)總工程師張慶財(cái)頗為自豪：“2月10日，我們就尋求國(guó)家有關(guān)部門支持，引導(dǎo)周邊港口無法卸船的冷柜轉(zhuǎn)移到青島港暫存中轉(zhuǎn)，
加卸了4萬多冷凍箱。”
山東港口承擔(dān)著全省90%以上的外貿(mào)進(jìn)出口量。“早在大年初三，我們就作了預(yù)判，外貿(mào)企業(yè)一旦復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)集裝箱空箱的需求必然爆發(fā)。”集團(tuán)副總經(jīng)理馬德亮說。
青島前灣集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理張軍緊急行動(dòng)，組織整合外堆場(chǎng)資源，將堆場(chǎng)面積迅速擴(kuò)大一倍，同時(shí)與各大船公司對(duì)接，將其他港口無法接卸的空箱引導(dǎo)至青島港，累計(jì)搶卸17.5萬標(biāo)箱。有了這個(gè)“提前量”，山東港口空箱數(shù)量與往年同期相比不降反增，確保了全省外貿(mào)出口通道暢通。
山東港口整合各類資源推出的“及時(shí)雨”式服務(wù)，對(duì)船公司無疑具有難以拒絕的吸引力。
2月4日，當(dāng)各大船公司擔(dān)心疫情影響港口工作效率時(shí)，青島港專門推出集裝箱班輪“四項(xiàng)承諾、八項(xiàng)保障”量化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如船期保障率90%、8000TEU以上船舶效率140自然箱/小時(shí)等，讓船東貨主們吃下了“定心丸”。
“千難萬難，絕不讓客戶為難。危難時(shí)守望相助、共克時(shí)艱，才能贏得客戶、贏得人心。”集團(tuán)總經(jīng)理李奉利說。一季度，山東港口共為200多家企業(yè)減免超期庫場(chǎng)使用費(fèi)3300余萬元，加上國(guó)務(wù)院降低涉港收費(fèi)政策落實(shí)，累計(jì)為上千家客戶減免費(fèi)用近1億元。
一系列舉措不僅增強(qiáng)了客戶粘性，更讓港口從中找到“破局良機(jī)”。受疫情影響，一家船公司船舶需要加快卸貨進(jìn)度，趕上進(jìn)船塢修船時(shí)間。青島港得知后，為其量身定制了“先改卸青島港、再中轉(zhuǎn)”的方案，解了船公司燃眉之急，自身也增加了6590TEU的國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量。倍受感動(dòng)的船公司負(fù)責(zé)人當(dāng)即決定，后期的四五條船舶中轉(zhuǎn)操作也將首選青島港。
大平臺(tái)，新業(yè)態(tài)
“雙增長(zhǎng)”的支撐點(diǎn)，還有蓬勃發(fā)展的新業(yè)態(tài)。
對(duì)于擁有3345公里海岸線的山東來說，海洋是發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)，港口則是優(yōu)勢(shì)中的優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，作為開放型經(jīng)濟(jì)的橋頭堡，山東港口去年拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)約2640億元、帶動(dòng)就業(yè)約72.6萬人。
基于此，山東港口一成立，就對(duì)標(biāo)在航運(yùn)貿(mào)易、金融等領(lǐng)域領(lǐng)先全球的倫敦港等知名港口，在做好港口主業(yè)的同時(shí)，緊盯國(guó)家戰(zhàn)略，放大港口平臺(tái)功能，延伸港口貿(mào)易、物流、航運(yùn)、金融等增值服務(wù)。
山東是地?zé)挻笫。郧吧綎|地?zé)捚髽I(yè)使用國(guó)外港口混兌的原油，運(yùn)費(fèi)高，到岸原油價(jià)格也高。《中國(guó)（山東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》中明確提出“允許自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)注冊(cè)企業(yè)開展不同稅號(hào)下保稅油品混兌調(diào)和”。
3月5日，隨著2萬噸保稅混兌調(diào)和原油通過董濰長(zhǎng)輸管道送達(dá)東營(yíng)地方煉廠，青島港成為國(guó)內(nèi)首個(gè)具有保稅原油混兌調(diào)和功能的沿海港口。山東港口國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)總經(jīng)理劉晉說，這如同在港口開了一個(gè)“原油超市”，地?zé)捚髽I(yè)可以小批量購買，大大緩解了資金壓力。
精研自貿(mào)區(qū)政策，山東港口實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)歷史性突破：打破國(guó)外港口壟斷，完成保稅原油混兌調(diào)和16.6萬噸；突破原油國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，全國(guó)首次開展原油國(guó)際中轉(zhuǎn)22.6萬噸；突破保稅船供油業(yè)務(wù)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)船供油量約65萬噸；突破保稅原油期貨業(yè)務(wù)，首船原油期貨180萬桶將于5月入庫交割。
一體化改革的推進(jìn)，也為業(yè)務(wù)創(chuàng)新帶來了更多可能。濱州企業(yè)京博石化，此前通過質(zhì)押在青島港的貨物，從青島港金控公司獲得了融資支持。現(xiàn)在，企業(yè)質(zhì)押在煙臺(tái)港的貨物，也可在青島港金控公司辦理融資業(yè)務(wù)。截至目前，這種跨港區(qū)質(zhì)押融資已完成2筆，總額2億元。
業(yè)務(wù)創(chuàng)新，延伸到港口之外的廣大腹地。今年以來，山東港口推進(jìn)赴西安、蘭州、烏魯木齊等地推介成果落地，同時(shí)聯(lián)手濟(jì)南、棗莊、淄博等市加強(qiáng)內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運(yùn)布局。作為港口碼頭的延伸，內(nèi)陸港實(shí)現(xiàn)貨物就地清關(guān)，相當(dāng)于把出海口搬到了內(nèi)陸企業(yè)的家門口。
4月8日，山東港口與濰坊市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為濰坊市“量體裁衣”定做一攬子綜合服務(wù)方案，港與城將聯(lián)袂推動(dòng)更多新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式落地，與山東“十強(qiáng)”產(chǎn)業(yè)高效銜接。秉持“與地方黨委、政府的關(guān)系更加密切，融入地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的程度更加深入，助力腹地發(fā)展的貢獻(xiàn)更加突出”的理念，這樣的合作已先后同青島、淄博、威海等市展開。
眼下，山東港口已明確港口航運(yùn)等相關(guān)主業(yè)，構(gòu)建了金控、港灣建設(shè)、產(chǎn)城融合等十大業(yè)務(wù)板塊，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)投資2000億元以上、貨物吞吐量20億噸、集裝箱吞吐量4000萬標(biāo)箱，在資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、社會(huì)貢獻(xiàn)等方面實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。
“我們將乘勢(shì)而上，聚焦打造世界一流的物流樞紐港、金融貿(mào)易港、產(chǎn)城融合港、郵輪文旅港、智慧綠色港，努力建設(shè)‘港通四海、陸聯(lián)八方，口碑天下、輝映全球’的世界一流海洋港口。”霍高原說。
來源： 大眾日?qǐng)?bào)
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