6月6日，記者走進山東港口日照港(3.230, -0.04, -1.22%)（簡稱“日照港”）全自動化集裝箱碼頭，只見自動化橋吊精準抓取集裝箱，IGV車輛穿梭有序，智慧大屏實時跳動著全球物流數據。
近年來，日照港以“智慧+綠色”雙輪驅動，以敢闖敢拼、日新日進的新氣象，干出一片高質量發展的新天地(17.080, 0.38, 2.28%)。
集裝箱碼頭越來越“智慧”
記者在日照港全自動化集裝箱碼頭智控中心看到，工作人員輕點鼠標，遠控岸橋的鋼鐵臂就精準抓起了30噸重的集裝箱，穩穩落在無人駕駛集卡上，后者沿著預定路線勻速駛向堆場，全程無需人工干預。
“這些都是通過碼頭的‘智慧大腦’完成的，‘智慧大腦’可以對碼頭全部作業環節進行監控。”日照港集裝箱分公司IT部經理馬龍濤向記者介紹，“‘智慧大腦’助力的自動化軌道吊作業，1個人就能承擔以前7個人的工作量，裝卸效率最高達到每小時37自然箱，相較人工作業效率提升60%以上。”
記者了解到，在日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭的升級改造中，為進一步提升集裝箱碼頭綜合運行效能，日照港集裝箱核心系統項目研發攻堅團隊連續奮戰，完成數百個接口、上百項業務流程的設計研發和測試優化，打造適配“傳統自動化協同作業”“散改集海鐵聯運”多重業務需求的日照港首個全國產、全自主集裝箱碼頭核心生產系統，碼頭作業效率提升25%。
“我們組建跨部門跨端口項目團隊，自主攻克TSV防砸、RFID精準識別等行業難題，完成23項技術突破。”日照港集裝箱分公司黨委書記、總經理張軍表示，一年來，日照港集裝箱自動化碼頭綜合效率提升9.5%，外集卡在港停時壓縮30%，服務能力居同類型自動化碼頭前列。
干散貨碼頭自主創新獲突破
近年來，日照港不僅在集裝箱碼頭自動化方面成績斐然，靠著創新突破，也對大宗干散貨港口作出了全新定義。
今年3月，日照港打破國外技術壟斷，成功研制并投產首臺全國產完全自動化糧食連續卸船機，核心技術與關鍵部件實現100%國產化，最大卸船效率1500噸/小時，達到國際領先水平。
該設備首創“水平垂直”螺旋組合取料方案，為卸船機裝上強力“攪拌器”，實現高效取供料；首創帶斗垂直提升及水平輸送技術，物料全程不落地；首創動態無塵轉料銜接技術，轉料過程零撒漏、零揚塵；首創全自動作業控制及安全防護技術，操作人員只需在控制室監控，系統就能自主完成90%以上的作業流程。
日照港相關負責人告訴記者，這臺“中國造”卸船機，效率超進口設備20%的同時，噸耗電量降至0.27千瓦/小時，破板結能力提升80%。
今年初，日照港還建成投用大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段，首創全貨類適用、全流程互通、全系統智能的大宗干散貨作業體系，在億噸級單體干散貨作業區，通過200余條作業流程靈活串聯各泊位、堆場，從卸船到裝車、從卸車到裝船全流程自動化貫通，系統作業效率提升超30%，全員勞動生產率提高3倍。
記者了解到，在日照港大宗干散貨智慧綠色示范港口建設團隊帶頭人田振東的帶領下，日照港技術人員不斷優化算法模型，最終成功上線基于“5G數字中臺AI”的新一代大宗干散貨全域智慧管控系統B-TOS，不僅實現了“毫米級”定位管控，更創造了散貨碼頭智慧化的“中國標準”。
除此之外，日照港還推出日照港智慧設備管理平臺，實現日照港干散貨堆場的智能可視化管理，使得設備運行效率提高35%，維護成本下降20%，實現從被動維修到主動維護的轉變。
樞紐能級激活“產業生態”
在日照港石臼港區，滿載臨沂線纜的集裝箱正發往印尼；在菏澤制造的工程車將通過這里駛向埃及。作為全球大宗原材料、能源、糧食等的供應鏈樞紐，近年來，日照港在加快自身發展的同時，助力地方產業上規模、經濟上臺階。
2024年，日照港嵐山港區南作業區鐵路工程西疏港路公跨鐵立交橋工程建成通車，與瓦日線、新菏兗日線兩條千公里鐵路連通，實現嵐山港區南作業區貨物直達臨沂臨港地區。今年，日照港糧食基地建成投用，加之已完成的嵐南散糧儲運系統改擴建工程，年周轉能力超2000萬噸。
走進日照港港區后方產業園，糧油加工廠的管道直連碼頭泊位：“巴西大豆從卸船到進罐僅需4小時，比傳統模式快3倍。”日照港相關負責人算了一筆賬：每噸成本節省25元，年增效超億元。目前，這樣的“前港后廠”項目已集聚32家，形成2000億級產業集群。
除此之外，日照港先后打造了千萬噸級煤炭倉儲基地；建成鐵礦石綠色加工基地；核定并啟用40萬立方米原油期貨儲罐，成為原油期貨交割倉庫；構建“國外進口—堆存熏蒸—內貿轉水”木材物流新通道；新開通集裝箱航線8條、海鐵聯運班列6條，暢通陸海物流大通道；實施進江、鐵路、大客戶“三大戰略”，打造中西部和黃河流域最便捷經濟出海口……以港為媒，外聯內暢，為區域經濟發展注入不竭動力。
潮涌東方，千帆競發。一個更具活力、更富效率、更加開放的日照港，正以昂揚姿態駛向高質量發展的新航程。
來源：中國水運網
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